Railway 2.5 Lakh new Vaccancy Passed Official News


नई दिल्ली में 22 और 23 सितंबर, 2018 को आयोजित एआईआरएफ की कार्यकारी समिति की बैठक में गंभीर चिंता है कि भारतीय रेलवे पर 2.5 लाख से अधिक की मौजूदा रिक्तियों को काफी समय तक भर नहीं दिया गया है। इसके अलावा, बनाई गई नई संपत्तियों के संचालन और रख-रखाव के लिए शायद ही अतिरिक्त कर्मचारियों को मंजूरी दे दी गई है और नई गाड़ियों की शुरुआत की गई है। कर्मचारियों को रेलवे अधिनियम, 1 9 8 9 की धारा 133 में निर्धारित देय छुट्टी और आवधिक विश्राम से वंचित कर दिया गया है। होर, 2005 में प्रदान किए गए अनुसार "शॉर्ट ऑफ" और "लम्बी ऑन" का उल्लंघन भी है। कर्मचारियों को लंबे समय तक काम करना है और आवधिक विश्राम के दौरान रात में बिस्तर आराम से इनकार कर दिया। काम के भारी दबाव के चलते रेलवे की सेवाएं एक हिस्सेदारी पर हैं और लोगों को डी एंड ए नियमों के draconian नियम 14 (ii) के तहत सेवाओं से हटा दिया जा रहा है, जिसने आतंक का शासन बनाया। इस स्थिति ने रेलवे की सेवाओं और भारतीय रेलवे की प्रणाली के सुरक्षित और कुशल संचालन के लिए गंभीर खतरा पैदा किया है।

7 वें सीपीसी ने न्यूनतम मजदूरी, वेतन निर्धारण फॉर्मूला की मात्रा के मामले में अन्याय किया है और कई मौजूदा भत्ते को गिरा दिया है और मौजूदा भत्ते की प्रतिशतवार दरों को कम कर दिया है, जिससे रेलवे के बीच गंभीर असंतोष पैदा हो रहा है, एआईआरएफ को "अनिश्चितकालीन हड़ताल" के लिए निर्णय लेने के लिए मजबूर करना 11.07.2016 से। हालांकि, माननीय केंद्रीय गृह मंत्री श्री राजनाथ सिंह की अध्यक्षता में मंत्रियों के समूह के हस्तक्षेप पर हड़ताल के लिए यह निर्णय स्थगित कर दिया गया था।

हालांकि, न्यायपालिका ने दो साल से अधिक समय तक स्टाफ साइड, एनसी / जेसीएम और भारत सरकार के बीच बार-बार चर्चा के बावजूद प्रशासित नहीं किया है, स्थगित हड़ताल के फैसले को पुनर्जीवित करने के लिए एनजेसीए को मजबूर किया है।

मंत्रिमंडल ने 30.06.2017 को भत्ते के संशोधन को लागू करते हुए निर्णय लिया है कि रेल मंत्रालय को फेडरेशन और रेलवे बोर्ड दोनों के बीच उचित चर्चा के साथ चलने वाले भत्ते के संशोधन का निर्णय लेना चाहिए। लंबे विचार-विमर्श के बाद, रेलवे बोर्ड और दोनों संघ 10.04.2018 को एक समझौते पर पहुंचे। दुर्भाग्यवश, बार-बार चलने के बावजूद, सहमत निर्णय को उच्च और शुष्क छोड़ दिया गया है, जिससे लोको और ट्रैफिक रनिंग स्टाफ दोनों में गंभीर असंतोष पैदा हो रहा है।

कार्यशाला में प्रोत्साहन बोनस की दरों का संशोधन कर्मचारियों को लगातार वेतन आयोग की रिपोर्ट के कार्यान्वयन के साथ किया जाता था। यह मुद्दा अतिदेय है, कार्यान्वयन की प्रतीक्षा कर रहा है, जिससे भारतीय रेलवे के कार्यशालाओं और उत्पादन इकाइयों के कर्मचारियों में गंभीर अशांति हो रही है।

अन्य मुद्दों में, 10: 20: 20: 50 के अनुपात में ट्रैकर्स के कैडर का पुनर्गठन 2012 तक एक संयुक्त समिति द्वारा तय किया गया है। यह आंशिक रूप से केवल छह वर्षों के अंतराल के बाद ही लागू किया गया है। तीन जीएम समिति द्वारा अनुशंसित मेट, कीमेन, ट्रैकर्स, गेटमेन के पक्ष में जोखिम और हार्ड ड्यूटी भत्ता की दरें अभी तक लागू नहीं की जा रही हैं।

एआईआरएफ, चूंकि सातवीं सीपीसी की रिपोर्ट जमा करने के बाद, भारतीय रेलवे के कर्मचारियों की अन्य श्रेणियों के लिए जोखिम और हार्ड ड्यूटी भत्ता के प्रावधान का मुद्दा उठा रहा है, जो उनके कठिन कर्तव्यों के साथ-साथ जोखिम के मात्रा को ध्यान में रखते हुए भी है। एस एंड टी, टीआरडी, ब्रिज, इलेक्ट्रिकल, मैकेनिकल, सिविल इंजीनियरिंग, ऑपरेटिंग विभागों में काम करने वाले कर्मचारी भी इसी तरह की स्थितियों में काम कर रहे कर्मचारियों को जोखिम और हार्ड ड्यूटी भत्ता के लिए विचार करने की आवश्यकता है। उपरोक्त सभी उपरोक्त विभागों में काम करने वाले उपरोक्त, एसएसई और जेई जोखिम और हार्ड ड्यूटी भत्ता के लिए विचार करने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन एआईआरएफ द्वारा बार-बार चर्चा और दृढ़ संकल्पों के बावजूद, रेलवे बोर्ड ने अभी तक मांग को स्वीकार नहीं किया है, उपर्युक्त विभागों में काम कर रहे कर्मचारियों के बीच बहुत सारी पीड़ा और मानसिक पीड़ा पैदा कर रही है।

यह चिंता के साथ नोट किया गया है कि, सातवीं सीपीसी की कुछ सकारात्मक सिफारिशें अभी लागू नहीं की जा रही हैं। VII सीपीसी की रिपोर्ट द्वारा बनाई गई विसंगतियों को अभी तक हटाया जाना बाकी है। 1 999 से शुरू हुई एमएसीपी की योजना को "बहुत अच्छा" एसीआर के प्रावधानों का आह्वान करके बुरी तरह क्षतिग्रस्त कर दिया गया है।

कई विचार-विमर्श के बाद "लार्सेज" पेश किया गया था, लेकिन कहा गया योजना रेलवे सेवाओं में नियुक्ति के लिए अपने वैध दावे से रेलवे के वार्डों को वंचित कर रही है। यहां तक ​​कि स्क्रीनिंग और लिखित टेस्ट और मेडिकल पास करने वाले भी इस योजना के तहत नौकरियों से वंचित हैं।

यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि लंबे समय तक चर्चा के बाद, सीनियर सुपरवाइजर्स के कैडर के उन्नयन के प्रस्ताव, जीपी से 600 रुपये से जीपी रुपये 4500 तक, दिन की रोशनी देखने के लिए अभी तक नहीं हैं।

रेलवे बोर्ड ने पहले फैसला किया था कि भारतीय रेलवे पर आईटी कैडर को बंद कर दिया जाना चाहिए। यह भी दुर्भाग्यपूर्ण है कि, "रोल पर" के आधार पर इस महत्वपूर्ण कैडर के कैडर पुनर्गठन के लिए रेलवे बोर्ड से जारी आदेश, जबकि कैडर की स्वीकृत शक्ति पर अन्य सभी कैडर का कैडर पुनर्गठन किया गया है।

एआईआरएफ ने इस मुद्दे को वित्तीय आयुक्त, रेलवे बोर्ड के साथ जोरदार तरीके से राजी किया है, और इसके बाद माननीय एमआर के साथ भी चर्चा की गई, जहां एफसी भी मौजूद था। यह सहमति हुई कि आईटी कैडर बहुत कमजोर है

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